Aeropuerto de Ezeiza: 18 días con una pista de 1.850 metros

El aeropuerto de Ezeiza se prepara para funcionar con menos pista. Entre el domingo 25 de octubre y el miércoles 11 de noviembre de 2026, todas las operaciones se concentrarán en la pista 11-29, limitada a 1.850 metros en lugar de los 3.300 habituales, mientras se rehabilita la pista secundaria 17-35 y su intersección con la principal, según detalló el operador a través de ACI-LAC. El aeropuerto no cierra, pero las aerolíneas ya empezaron a mover sus programaciones: el grupo Lufthansa confirmó que sus vuelos entre Fráncfort y Buenos Aires quedan cancelados durante todo el período (Lufthansa Group).

Un corte de cuatro horas que no es la obra de la pista

Las fuentes coinciden en que el predio seguirá operando: lo que se restringe es la capacidad. Los medios argentinos informaron por separado de un cierre de casi cuatro horas por trabajos de mantenimiento programados que, según la Secretaría de Transporte, afectaría a más de 40 vuelos (TN); los titulares recuperados no precisan la fecha y lo ubican un viernes, de modo que ese episodio no puede situarse dentro ni fuera de la ventana del 25 de octubre al 11 de noviembre. Conviene no confundirlos: uno es un corte total y breve; el otro, una restricción de pista que se extiende por 18 días.

El aeropuerto de Ezeiza movió 12 millones de pasajeros en 2025, un 5,10% más que en 2024, y reúne 31 aerolíneas con vuelos directos a 55 destinos internacionales y 35 de cabotaje, a 23 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires (ACI-LAC).

Por qué 1.850 metros deciden si un avión despega

Un vuelo intercontinental parte con las bodegas llenas y los tanques cargados: cuanto mayor es el peso, más pista necesita para alcanzar la velocidad de despegue. Con 1.850 metros disponibles —1.450 menos que lo habitual—, los aviones de fuselaje ancho, los de dos pasillos típicos de las rutas transatlánticas, afrontan dificultades cuando deben cargar el combustible de un vuelo intercontinental (FTN News). Las salidas posibles son cuatro: cancelar la ruta, desviarla, reducir la carga o intercalar una escala técnica para repostar.

El grupo Lufthansa eligió la primera. La compañía sostiene que la reducción de pista impide operar determinados aviones de largo radio, y por eso cancela sus servicios Fráncfort–Buenos Aires entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre de 2026. Es la consecuencia más firme del material disponible: está comunicada por la propia aerolínea y tiene fechas concretas.

Aerolíneas Argentinas optó por otra vía. Según su política de vuelos publicada para el período, mantendrá la programación internacional: Miami, Punta Cana, Cancún y Aruba operarían sin cambios sustanciales, mientras que los servicios a Roma y Madrid harían una escala técnica en Río de Janeiro exclusivamente para cargar combustible (Ticketya y Chasma).

Quién corta, quién desvía y cuán firme es esa lista

La nómina más amplia proviene de una revisión operativa del 6 de octubre publicada por la revista argentina Aviación News y citada por FTN News: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Air Canada, Air France, British Airways, KLM, Lufthansa, SWISS, Emirates, Turkish Airlines y Ethiopian Airlines figurarían entre las compañías que suspenderían sus operaciones directas en Ezeiza mientras duren las restricciones.

Esa lista llega a través de una fuente secundaria y no está acompañada, en el material disponible, por avisos primarios de cada aerolínea. Conviene leerla como lo que la fuente declara que es —una revisión operativa— y no como una política de reservas confirmada por doce compañías. Las fuentes tampoco ofrecen un dato que cualquier pasajero querría: cuántos vuelos se cancelan en total, cuántos pasajeros se ven afectados y qué costo económico tiene la ventana de obras.

Qué compra el programa de más de US$100 millones

Aunque la atención se concentre en el asfalto, el plan anunciado por Aeropuertos Argentina supera los US$100 millones y abarca infraestructura aeronáutica, instalaciones para pasajeros y capacidad de carga (Airport Industry-News):

• Plataforma Golf: una nueva plataforma de estacionamiento y operación para siete aviones de fuselaje angosto.
• Terminal de llegadas domésticas: 1.200 metros cuadrados adicionales, cinco nuevas puertas de embarque hasta totalizar 12 y un área previa al embarque de 3.500 metros cuadrados.
• Recambio tecnológico: todo el sistema de operaciones de la terminal aérea, con más de 1.700 equipos como computadoras de check-in y equipamiento de puertas.
• Terminal Única de Courrier: 12.000 metros cuadrados, según una página de políticas de vuelo actualizada el 18 de agosto de 2026. El dato está reportado y no aparece confirmado por el concesionario en el material consultado.

Las preguntas de los pasajeros que el calendario no responde

Las fuentes no describen los procedimientos de reprogramación, devolución o compensación para quienes tengan un pasaje cancelado, ni ofrecen indicios sobre el impacto en la operación de carga y courrier durante la restricción.

Hacia adelante, las cifras tampoco encajan del todo. Se reporta un programa de US$1.500 millones para 2027-2031 —con una nueva terminal de arribos en Ezeiza y la ampliación del Aeroparque, financiado con aportes de la concesionaria y un fideicomiso alimentado por el uso que los pasajeros hacen de las instalaciones— y, por separado, US$760 millones para terminales y pistas de Ezeiza en el mismo período (TN). Las fuentes no aclaran si ambos montos se superponen o si son partidas distintas.

Un cuello de botella de 18 días dentro de un plan que llega hasta 2031

La restricción durará 18 días, pero se apoya en un aeropuerto que ya se está redimensionando para crecer: el aeropuerto de Ezeiza tiene planes que llegan hasta 2031 y, según lo reportado por TN, un modelo de financiamiento en el que los propios pasajeros contribuyen, vía fideicomiso, a la capacidad que usarán después. La inferencia que puede hacerse —y conviene marcarla como tal— es que el daño operativo de corto plazo y la ganancia de capacidad de largo plazo se deciden en calendarios distintos, y ninguna fuente consultada cuantifica cómo se pondera el primero frente a la segunda.

Queda abierto lo esencial: si la obra de la pista 17-35 termina el 11 de noviembre de 2026 como está previsto y si las programaciones internacionales vuelven completas. El material disponible no lo confirma.